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呼和浩特消息网

    日前,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做出新的规定,自2019年3月26日起实施,3月26日至6月25日为过渡期。

    网民指出,与2018年新能源汽车补贴政策相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度加大,补贴要求的续航里程标准也大大提升。当前我国新能源汽车产业正处于攻坚克难的关键阶段。长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”,吃奶的婴儿终归要“断奶”,此次政策调整,凸显我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向,让未来新能源市场发展更加成熟。

    网民“曾志凌”认为,过去新能源汽车企业的产品布局主要围绕补贴政策展开,这使企业只盯着短期利益进行产品研发,推出的大多都是满足最低标准的产品,也造成了自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品的现象。此次补贴门槛变高,一些低续航里程的产品会继续被淘汰。

   “汽车产业不管在什么时候,都是以产品为核心。” 网民“消乐”指出,补贴退坡正是促进市场良性发展的信号,我国的新能源汽车发展必须凭借自身实力。尽管补贴退坡可能会导致市场缩减、增速放缓,但这也意味着未来新能源市场发展更加成熟,促使企业向更高质量发展。

    网民“赵景光”指出,在明确了补贴逐步退坡至取消后,新能源车支持政策将转为用于支持充电基础设施建设和配套运营服务等方面,体现了补贴退坡支持政策不退坡的原则,仍将持续推进新能源汽车市场的发展。

    此外,四部门在“退坡”中给予了三个月的过渡期。网民“张成斌”表示,政策发布存在窗口期,过渡期内上牌的汽车基本上为上一年生产。汽车厂商和电池的技术路线提升较快,其中部分汽车不符合新的技术标准,过渡期让企业更好地适应市场。

    随着2019年补贴新政的出台,新能源汽车“补贴时代”逐渐进入尾声。同时,伴随着大众、丰田等跨国汽车开始在华推出一大批电动车,以及特斯拉国产进程的快速推进,我国新能源汽车开始迎来激烈的市场化竞争。

   经历近三个月的漫长等待,2019年新能源汽车补贴政策终于正式出炉。

    3月26日晚,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知称,根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

    “2019年补贴新政的变化符合预期,实现了从补贴推动转向市场选择的良好发展趋势,加速推动新能源汽车产业的市场化转型。”3月27日,全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。

    2009年以来,我国大力推广新能源汽车产业,目前看来大概可以分为三个阶段。2009年至2014年的市场萌芽阶段,车企纷纷开始将目光投向新能源汽车产业的研发;2015年至2020年的“补贴时代”,政策刺激新能源汽车产销量高速增长,同时依靠补贴退坡、标准趋严等手段推动技术进步;2020年之后,补贴完全退出,进入完全市场化竞争阶段。通过十年的快速成长,我国新能源汽车年销量规模已经从2009年的不到一万辆,发展到2018年的125.6万辆,成为全球第一大新能源汽车市场。

    随着2019年补贴新政的出台,新能源汽车“补贴时代”逐渐进入尾声。同时,伴随着大众、丰田等跨国汽车开始在华推出一大批电动车,以及特斯拉国产进程的快速推进,我国新能源汽车开始迎来激烈的市场化竞争。

    补贴退坡符合预期

   “补贴退坡幅度约为50%,这是一个很正常的平稳过渡,和前期流传出来的消息是一样的,对此并不惊讶。明年还有一年,如果等到明年再退坡,波动太大。简单来说,纯电动乘用车今年最高还有2.5万补贴,明年再退一下,后年就没有了,这样过渡会更平稳。”3月27日,中国汽车工业协会秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

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